Na stavbu cyklostezek vyčlenilo ministerstvo pro místní rozvoj (MMR) od roku 2007 z evropských peněz 9,8 miliardy korun. Za peníze vzniklo 1679 kilometrů cyklostezek a dalších 170 kilometrů se jich připravuje. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) pak za 20 let spolufinancoval opravu či vznik cyklostezek za 6,3 miliardy korun. Fond financoval stavby hlavně z národního rozpočtu.

Od roku 2000 dal dopravní fond na výstavby a opravy cyklostezek nebo zřizování jízdních pruhů pro cyklisty 6,5 miliardy Kč. V letech 2017 až 2024 pak spolufinancoval necelých 447 kilometrů cyklostezek za 3,9 miliardy Kč. Za minulý rok fond doporučuje schválit projekty za 610 milionů Kč. Z Národního plánu obnovy, tedy z evropských peněz, šlo prostřednictvím fondu z celkové částky na cyklostezky 600 milionů korun Kč.

Národní kontrolní úřad (NKÚ) dříve uvedl, že cena za vystavěný kilometr cyklostezky se často diametrálně liší a stát nemá přehled o délce, stavu ani využití cyklostezek, za které zaplatil. Podle mluvčí úřadu Hany Kadečkové NKÚ kontroloval financování cyklostezek od května do prosince roku 2020. Ministerstvo dopravy, MMR ani SFDI podle závěru nevytvořily odpovídající podmínky pro hospodárné vynakládání peněz. Cenové předpisy SFDI byly nezávazné a MMR normativy nepoužívalo. U kontrolovaných projektů převládala finančně náročná řešení a jednotkové ceny cyklostezek se výrazně lišily.

Investice do výstavby cyklostezek se může v některých případech výrazně lišit. Například letos v březnu byl ohlášen vznik zhruba dvoukilometrové cesty mezi obcemi Úholičky a Libčice nad Vltavou v okrese Praha-západ, která měla stát více než 500 milionů korun. Z necelé poloviny vznik hradila evropská dotace. V minulém roce přitom byl vybudován čtyřkilometrový úsek mezi Železným Brodem a Líšným na Jablonecku za 92 milionů korun.

Podle mluvčí MMR Veroniky Lukášové se cena za výstavbu cyklostezek může lišit kvůli odlišné velikosti a šířce tras či odlišnému terénu a stavebním doplňkům. „Zjednodušeně řečeno, realizace cyklostezek nespočívá pouze v ‚ceně asfaltu‘. Kromě šířky se mohou podle stavebních norem pro pomalejší nemotorovou dopravu významně odlišovat i směrové nebo výškové parametry cyklostezek, které lze navíc budovat ve velmi rozmanitých podmínkách od nenáročných po mnohem komplikovanější terény než například u silnic,“ uvedla Lukášová.

S tvrzením MMR souhlasí také ministerstvo dopravy, které SFDI spravuje. Podle mluvčího ministerstva Františka Jemelky bývají hlavním důvodem rozdílných cen místní podmínky a s tím vybrané technologie výstavby či materiály. Do cen se pak mohou promítat také další prvky mimo cyklostezky, jakými jsou například výstavba lávek, mostů či opěrných zdí.

„Už jen vzhledem k tomu, že cyklostezky jsou vedeny v různém terénu, je logické, že ceny za kilometr se budou lišit. Stezka po rovině mezi poli tedy bude stát jiné prostředky, než stezka s mosty či vedoucí v blízkost vzrostlých stromů, vodních ploch a tak podobně. Pokaždé záleží na místních podmínkách,“ dodal Jemelka.

Na MMR podle Lukášové hodnotí projekty cyklostezek v Integrovaném regionálním operačním programu (IROP) Centrum pro regionální rozvoj. Následně je schvaluje řídicí orgán IROP.

Ve Státním fondu dopravní infrastruktury předložené projekty hodnotí nejprve pracovníci fondu a nakonec je posuzuje komise složená například ze zástupců Svazu měst a obcí, policie, výboru a dozorčí rady SFDI. Následně jsou žádosti předloženy k rozhodnutí výboru SFDI. Fond pak podle Jemelky akce kontroluje a při zjištění pochybení ukládá nápravná opatření, případně vyzve příjemce peněz k vrácení části či celého poskytnutého příspěvku.

Zdroj: ČTK
Foto: Adobe